第二目 公路
在公路運輸方面，台9線蘇澳至太魯閣路段，重山峻嶺直逼太平洋，自古難通，沈葆禎開通後，不到3年就回歸成荒煙蔓草，[1] 日據時期，開通的臨海道路，要在和中接駁。民國59年（1970）前，崇德到蘇澳，要單線通車，耗時最少5小時。一直到北迴線開通後，花蓮對外的交通，才有價廉、可靠、安全的交通孔道。而台9線蘇澳至太魯閣路段，近年來屢次拓寬，已成2-4線的道路，耗時也降到2小時，在我國國民普遍擁有自用汽車後，亦成為花蓮國民旅遊對外重要之交通孔道，於連續假期、尤其農曆新年期間甚且有壅塞之情形。為進一步改善花蓮對外交通及發展觀光業，中央政府繼北宜高速公路即將完工之後，於民國92年（2003）研議興建蘇花高速公路，但因其環境衝擊，及對花蓮整體經社發展之正負效果未明，因而在地方上引起重大爭議，日後是否興建仍在未定之天。
在北迴鐵路未通車時，蘇花公路仍是花蓮對外重要孔道的歲月，公路局每天早上往臺北的車隊，早上七點在如今六期重劃區發車，傍晚五點的接車盛況，當年的金馬號、 金馬 小姐，是很多老花蓮人的深刻記憶。附近的小旅館、飲食店、名特產店、客運站、計程車、火車站，接待由花蓮中南區來的人等行業，全因此而受惠。自北迴鐵路通車以來，花蓮台汽客運，因北迴通車而不復盛況，加上花蓮火車站遷移到新址，舊站地區商業不斷萎縮，剩餘路線也因私家車增加而營運下降，[2] 自民國74年（1985）車站遷新站附近，民國79年（1990）花蓮地區台汽客運全部裁撤。
台8線的中橫公路，自民國49年（1960）通車後，因路窄山險，拓寬不易，一直維持略寬於單線道，所以在北迴鐵路通車後，其最大價值是旅遊，尤其大禹嶺至太魯閣這段，只可惜主管的公路局仍以公路暢通作為最高方針，沿路風光漸漸被厚重水泥取代，讓太魯閣風光有所失色。自民國88年（1999）921集集大地震後，台8線通台中中斷至今，當時曾嚴重打擊了花蓮的國民旅遊市場將近2年之久，近幾年已漸次恢復，未來台8線，尤其太魯閣天祥段，應以維持目前觀光旅遊型態為主。
台11線沿海而建，通花蓮與台東，在花蓮這段，除少數海階、河階，略有居民，以稻米、雜糧、沿海漁業維生，餘則人煙稀少。[3] 尤其全線貫通後，[4] 因農漁業日趨衰敗，人口外流嚴重。[5] 近年則拜觀光之賜，人口外流情形略有改善。從發展觀光業的角度而言，台11線沿線風景秀麗，實為花蓮極具潛力之新興觀光資源，惟自拓寬以來，其對花蓮觀光業之助益仍不明顯，僅在連續假期期間可見稍多車流，平日則交通量甚稀。
台9線在花蓮，是花東區域間的重要管道，沿路腹地夠大，[6] 直到民國47年（1958）木瓜溪的仁壽橋通車後才算全線貫通[7]，而後在民國84年才全線拓寬成雙線道，目前亦為花東縱谷國民旅遊重要孔道，於連續假期期間交通量極為可觀。
公路局自民國35年（1946）接管臺灣區各路線，民國69年（1980）改制成臺灣汽車客運公司，至民國74年（1985）達營運最高峰。後因官方經營僵化，[8] 外有高速公路路權釋出後有民間競爭又容易塞車、航空發達、鐵路運能逐漸改善，[9] 使得業績不斷下滑，靠裁併路線、售地求生。終於政府不堪虧損，於民國92年（2003）轉成民營國光客運。
請先 登入 以發表留言。