tlaps44的部落格

交通這種具時效性，稀有的資源，就該由自由市場決定價格。以不改革台鐵現行體制來說，政府要獲得最大利益，就該上網拍賣車票。台鐵至今虧損超過2000億，如果狀況不改善，最後還是一般納稅人要負擔的國庫買單。當然該與少數人爭利，來求取一般納稅人的最佳利益。

例如農曆過年前，2014.0129下班後兩小時直達，台北花蓮火車票，藉由可靠的網拍網站，拍賣。底價是正常票價例如NT500，截標時間是0129的1500，投標資格要能找的到這個人，例如自然人憑證，要能防止這人惡意棄標，例如財力證明或者信用紀錄。

這種可靠網站當然是公開招標來決定。為了避免e-tag事件再出現，罰則的訂定一定要夠完備。不懂的長官，請花錢去問專家，例如律師事務所，也可以找他們簽再保險條約，就是得標公司照合約走，居然出包沒事，可見合約訂的差，背書的律師事務所就該連帶負責。

千萬不要學中央銀行，拍賣自己的稀有號碼鈔票，要自己架設網站。除了喪失時效性，減少獲利之外，還趁機進用一堆，不知哪一年才再用的到的一堆冗員。

這樣當然能杜絕黃牛，涓滴利益都歸公庫。

公有交通工具的大眾運輸功能，要如何解決？可以開設乘車時間很久，乘坐時間很差的紅眼班車，收費已得到的利益來貼補，例如設定5成，讓這種平民列車票價很便宜，到免費地步，只要能忍受台北2100上車，花蓮0600+1下車的代價。

我的理想就是，能讓所有的人有交通工具來運輸，但是想得到進一步的享受，請多付錢。

進一步改革，台鐵該成立一些利潤中心，以售票、營業、維修等各自運轉，理念是大鍋飯無法激發人的競爭心。但是如果搞到興建之後，與使用單位初衷不符，就該究責，誰要出錢彌補？例如鐵工局興建後，鐵路局發覺不符需要。

如果要全面的民營化，失敗的例子有英國、加拿大與美國。