第四章第三節第二項－tlaps44的部落格

第二項最盛時的狀況與影響

民國75年（1986）是泛舟業者公認的黃金時期，業者自述，七月某一週末的假日，泛舟人數高達8,000人次，[1] 早上六點半在瑞穗大橋就有人下水，一直到傍晚六點在長虹橋下還在收人，河面上至少有1,100艘橡皮艇及快艇，業者表示幾乎沒有下槳的空間。[2] 泛舟的觀光客，充分反映臺灣人勇於嘗試的一面，[3] 有小孩、有老人、有人抱著吃奶嬰兒、也有婦女穿著高跟鞋。許多人只是接收到訊息，相互邀約，就來到秀姑巒溪溪畔。[4] 業者自估當年泛舟人數達18到20萬人，但是東部海岸風景特定區管理處（以下簡稱東管處）的統計只有7萬人不到（附表4-3-1 ），所有業者都認為這數字是被低估，因為有的業者為了避免繳交管理費，把管理站側門打開讓遊客進入。甚至不在管理站所在地的瑞穗大橋下開始下水，改由富源溪與秀姑巒溪會合處開始，有的業者甚至在秀姑巒溪更上游放舟。而也有業者回憶，管理站的工作人員與某些業者如膠似漆，經常一起吃飯與續攤。一直到後來，政府加強取締，實際泛舟與管理統計之間的黑數才逐漸減少。[5]

業者認為泛舟對花蓮最大的影響，是將花蓮的旅遊生態，由假日型態轉變成夏季型態。民國60年（1971）以前的花蓮觀光，是以連續假日為主，所以在連續假日多的7月、[6] 10月、1月，觀光客很多。而泛舟讓觀光客集中在暑假為主的7、8月。[7] 以民國74年（1985）至今的東管處統計來看，泛舟確實是夏季型態的行業，淡旺季人數比是1：6（附表4-3-3 ）。但是以公開資料中，最早的花蓮縣旅遊人次月統計來看，仍是假日型態（附表4-3-2），[8] 6至9月占45.1﹪，不足以證明業者所言。但若報紙所表示民國73年（1984）的客人有22萬以上為真，當年泛舟業對花蓮總觀光人數100萬的貢獻，真是舉足輕重，業者自估，泛舟客人中，7成以上是因為泛舟才來花蓮。[9] 重要的是這些觀光收入，全部留在花蓮本地運轉，對花蓮經濟的活絡非常重要。[10] 依業者的估計，泛舟行業，最大成本是人事，其次才是油料、運輸設備、舟具的損耗等。[11] 不願具名的業者說，定價每人650元，售價平均400元，毛利在200元以上。而到花蓮泛舟，最少要安排兩天兩夜的時間，其間的餐飲、住宿、娛樂、禮物等消費，帶來的商機，十分龐大。[12]

據業者自述，當時的畢業旅行，尤其是五專及大學學生，有相當部分是安排花蓮泛舟的行程，使得6到9月的花蓮市夜間，許多年輕人漫步街頭。而泛舟業者，也認為顧客群主要是18歲以上，25歲以下，未婚的本國民眾。[13] 而主管單位東管處於民國90年（2001）所做的研究報告顯示，泛舟顧客以年輕人、學生與工商人士、大專程度、居住在北部等，這樣的比例約佔有60％以上。同時40歲以上、中小學等低學歷或研究所以上的高學歷、以及70,000元以上高收入的遊客則相當缺乏，72.4％的泛舟遊客都是第一次前來泛舟。[14] 可見泛舟是當時年輕學子暑期戶外活動的最大選擇。

南投縣的烏溪，[15] 高雄縣的美濃溪上游及宜蘭縣的安農溪，[16] 都模仿花蓮泛舟來經營，但都無法取代秀姑巒溪地位。究其原因，優勢是較靠近人口稠密的市場，業者的資金也充裕，缺點是地理條件不如花蓮，在刺激程度、[17] 沿岸風景以及水質上，都無法與秀姑巒溪競爭。[18] 所以直至今日，雖然當地政府努力扶持，[19] 其業者沒有重大進展。

依據花蓮縣觀光人數年統計表（附表4-3-4 ），有資料可查的民國74年至78年之間，泛舟人數都佔全縣觀光人數的10﹪上下。許多業者都認為，民國78年的臺灣股市崩盤，對花蓮觀光業而言造成嚴重衝擊，[20] 雖然數年後，到花蓮觀光人數又回穩而穩定成長，但是泛舟業就此衰退，一直到民國86年（1997）後止跌回穩，但再也回不到民國75年（1986）的盛況。

[1] 花蓮訊，（熱門活動．冷水無情秀姑巒溪．危險劫後餘生．請願）《聯合報》（台北）1984年10月02日，第03版。表示當年已超過20萬人，8月26日當天更超過萬人下水，場面空前混亂。這比業者的記憶數字更多。

[2] 同註115，林長貴表示，當天瑞育公司放出1,380人，這紀錄至今尚未被打破。

[3] 同註115，林長貴說：「泛舟初期，臺灣人勇於嚐新，從不自問是否自己適合。」

[4] 同註116，歐錦源表示，當時民間閑錢很多，泛舟又是新興流行，吆喝一聲就成團。作者親眼看過，在奇美休息時，有兩、三位五十出頭女士，堅持不願再上船，自己拎著高跟鞋，爬到半山腰的公路，搭便車去終點長虹橋等同伴。報紙記載民國73年9月13日，當天有3人因泛舟溺斃。

[5] 據不願具名的業者表示，有的業者與管理站人員跟兄弟一樣，一起吃喝、一起上色情場所。另一不願具名的業者表示，一直到民國92年的夏季，還是有管理站人員，只檢查甲門是否買票，卻不管乙門，讓特定業者的觀光客免費通過。

[6] 八月是農曆鬼月，一般人不從事水上活動，一開始業者還要為鬼月促銷。

[7] 同註115，林長貴表示，旺季的假日忙到連吃飯時間也沒有，但非假日只能打打蒼蠅，若颱風天後，水大不能放舟，又碰到假日，只能看著預約的客人轉走，鈔票進門又走的感覺很強烈。

[8] 泛舟旺季是6-9月，淡季是10月至來年5月。若加權時間因素，淡旺季差異達1：12。

[9] 若是沒有泛舟，這七成客人將不會來花蓮觀光消費。此點在民國90年東管處調查中也得到證明。

[10] 泛舟的資金都是花蓮、甚至是瑞穗當地親友所投資，所以小額、股東多，這些股東又多在公司任職，是臺灣典型家族企業現象。

[11] 同註115，林長貴表示。

[12] 同註115，林長貴表示，泛舟對瑞穗貢獻不大，因為瑞穗沒有夠水準的旅館、餐廳，沒有夜生活，客人多選擇住在花蓮市，瑞穗只賺到便當錢。

[13] 同註115，林長貴表示。

[14] 國立東華大學觀光暨遊憩管理研究所承辦，民國89年與90年均有調查。

[15] 趙鎮藩，〈烏溪中部人泛舟好去處溪水清消暑夠正點〉《民生報》（台北），1988年04月29日，第22版大台中版。表示國姓橋到中興吊橋段。收費750元。

[16] 陳積碩，〈安農溪泛舟危險水域問題未解三星鄉所盼先定時定量試泛縣府擬採「步行」經過〉《聯合報》（台北）2001年01月03日，第17版。宜蘭縣政府也大力輔導，出錢出人。

[17] 劉育民，〈氣候限制發展飯店、停車場等配套措施未見規劃泛舟生意旺旺來？仍待觀察〉《聯合報》（台北）1999年10月29日，第11版。荖濃溪的刺激程度為上游的四級、下游五級，都超過秀姑巒溪的二級。但一年只有春夏季可泛舟，但在高雄縣政府大力投資與行銷之下，荖濃溪泛舟始終沒有停止過。

[18] 同註115，林長貴表示，高雄他去看過，荖濃溪泛舟長度約1.5小時，危險過高，快艇無法與觀光客舟同步，經常發生致命意外。旗山訊，〈荖濃溪泛舟發生意外皮艇翻覆一死二失蹤〉《聯合報》（台北），1985年09月04日，第05版。綜合報導，〈荖濃溪漲冒險泛舟艇翻罩頂一人溺斃〉《聯合報》（台北）1986年08月25日，第05版。殷延泉，〈荖濃溪泛舟驚傳意外警方呼籲遊客戲水小心〉1990年07月19日，第07版。均有報導。中央社訊，〈僱工讀生領航橡皮艇翻覆黃健安依過失致死罪嫌起訴〉《民生報》（台北），1990年12月18日，第07版。司法以過失致死起訴派工讀生任領航員的老闆。