第四目 航空與海運
在航空運輸方面，花蓮臺北飛行時間約35分鐘，載客率約57﹪，[1] 民國92年（2003）底為止，有2家公司，每周95班飛機。花蓮高雄間約1小時，有2家公司，每週49班飛機。[2] 花蓮台中間約1小時20分，有1家公司，每周35班飛機。花蓮航空運輸在民國85年（1996）左右，因各航空公司著眼於對大陸通航的想像，大舉擴充機隊，國內線有80架飛機，使花蓮對外航空交通因而受惠，當時曾有一番榮景，飛機可通臺北、台中、嘉義、台南、高雄、中正機場等地，如今隨著三通政策遲遲未能實現，再加上票價攀升而使載客人數不斷下降。[3] 911事件後，二手飛機價格暴跌，使得國內航空公司萎縮到4家，[4] 全部面臨龐大的營運虧損壓力。此外花蓮縣政府一直希望把花蓮機場提升為國際級機場，以通琉球或日本本土，但是日本觀光客來台，花蓮不是首選，所以10年只飛了17趟包機，一直沒有成功。期間曾開辦飛中正機場航線，亦未考慮到旅客需求因素，使這些政策一開始航空公司雖樂意配合，但之後便無法抵擋經濟現實，回歸基本面而停航。政府屢屢投資於硬體建設，其中代表是花蓮航空站於民國93年（2004）初落成啟用，但至今似乎未能達到吸引觀光客的目的。[5] 就國民旅遊角度而言，國內線票價過高應是利用率過低之主因。
花蓮港為人工開鑿而來，昭和5年（1930）興建，昭和14年（1939）完工，歷時九年。[6] 於民國51、62、66、80年（1962、1973、1977、1991）分期擴建完成，吞吐量增加170倍，但因花蓮腹地狹小、工商不振，花蓮港是以水泥、紙漿、砂石等原料為進出，[7] 對花蓮觀光業並未有太大幫助。其中花蓮輪於民國64年（1975）開始通航於花蓮港與基隆港之間，[8] 在北迴鐵路未通，蘇花公路危險、耗時之歲月，[9] 花蓮輪提供了很好的交通替代。[10] 年收入2億，每趟可載1,000人及車輛140輛左右。[11] 後因北迴鐵路出現而營業受嚴重衝擊，[12] 直至民國72年（1983）擱淺於美崙鼻海邊，[13]解體以終。今日花蓮港仍以重污染之大宗物資運輸為主，對於花蓮國民旅遊業之發展，除近年來賞鯨業稍有利用之外，並未扮演任何角色，甚至因砂石大量運輸等因素，嚴重衝擊花蓮海濱地帶之旅遊業發展，成為花蓮地方關注之議題。惟花蓮港務局亦積極配合縣府發展觀光之政策，近來構思轉型方案，包括釋出閒置土地、營造觀光碼頭、改變運輸車輛行車動線等，期能為花蓮觀光業帶來新氣象。
[4] 郭錦萍，〈某國內線 實際股價接近零 四家業者 八年載客數掉一半 機隊卻從49增至 80架 累計虧損約兩百億〉《聯合報》（台北），2004年02月12日 ，第A9版。報導國內線載客人數，由民國85年的1,756萬人次，降到民國92年的950萬人次。
[8]《臺灣交通回顧與展望》，頁 418。民國64年（1975）7月26日 首航。但是基隆訊，〈第三交通走廊 花蓮輪今首航〉《聯合報》（台北），1975年7月20日，第03版。則表示7月20首航。當時由日本購來二手內湖渡輪，連標示、廣播都沒有中文化就倉促營運，其中當時省主席介入牟利傳聞，始終不絕。
[10] 花蓮輪剛開始是早上9點自基隆開出，下午3點從花蓮駛回，票價250元，軍警學生80﹪，兒童50﹪。臥舖收350元或450元，來回95﹪。本報訊，〈花蓮輪新票價 下月一日實施〉《聯合報》（台北），1975年9月19日，第03版。後來改成晚上9點或10點離開花蓮，航行時間約4小時，常常延誤。有時因應日光時間與東北季風，時間會調整。春節期間會加班。
[12] 綜合報導，〈北迴鐵路第一天 各班列車大爆滿〉《聯合報》（台北），1980月2月3日 ，第03版。表示北迴線營運後，營業額只有原來的1/3。因為票價、方便性、舒適度都遠遠落後鐵路，結束營業只是遲早。也曾計劃轉至高雄澎湖或台南澎湖間營業，但都未成功。
[13] 民國72年（1983）4月19日 觸礁擱淺於花蓮港附近美崙鼻。花蓮訊〈花蓮輪擱淺傾斜 船內車輛全泡水〉《聯合報》（台北），1983年4月22日，第03版。船長郭坤龍表示因閃避漁船擱淺。該輪拖至香港待修期間又撞壞碼頭，為香港政府拍賣以終。中興新村訊，〈正泰水泥等公司貸款 償還問題大致已解決〉《聯合報》（台北），1984年6月25日，第02版。
留言列表
